Le pont, détenu par des intérêts privés à sa construction, deviendrait
	    par la suite une propriété de l'Etat

	    DETROIT, MI, le 23 mai /CNW-PRN/ - Mich-Can International Bridge Company
et Fluor Daniel, division d'ingénierie et de construction de Fluor Corporation
(FLR au Nasdaq), ont présenté aujourd'hui un projet commun visant la
construction d'un nouveau pont qui relierait les villes de Detroit et de
Windsor, en Ontario. Cette proposition favorise la présence d'un "troisième
passage" (après le pont et le tunnel existants) qui serait construit à
quelques kilomètres au sud du pont Ambassador, afin de dégager l'accès aux
autoroutes des deux côtés de la rivière de Detroit.
	    "A l'instar du commerce entre les Etats-Unis et le Canada, les files de
véhicules qui attendent pour traverser la rivière de Detroit se sont
allongées, ces dernières années", a déclaré Reginald Turner, membre de
l'équipe de gestion de Mich-Can International Bridge Company. "Il faut
maintenant plus d'une heure pour traverser le pont Ambassador. En outre, 12
000 camions par jour doivent emprunter une mauvaise route pour s'engager sur
le pont. Nous offrons d'améliorer la situation de plusieurs d'entre eux."
	    Selon les conditions proposées par Mich-Can, ce troisième passage serait
construit et administré par le secteur privé durant un certain nombre
d'années. Toutefois, contrairement au pont qui existe déjà et qui est demeuré
en propriété privé depuis son ouverture, il y a plus de 70 ans, le pont de
Mich-Can passerait aux mains de l'Etat et serait administré par ce dernier une
fois le prêt de construction remboursé. Les pouvoirs publics des Etats-Unis et
du Canada se partageraient sa propriété ultime.
	    "Les gouvernements des Etats-Unis et du Canada étudient actuellement le
projet du troisième passage avec beaucoup de sérieux", a indiqué Ross Clarke,
membre de l'équipe de gestion et ancien président de la chambre de commerce de
Windsor. "Depuis plus de quatre ans, notre équipe étudie la nécessité de
construire un nouveau pont, et la meilleure façon de procéder. Nous sommes
absolument convaincus que la croissance du commerce international rend cette
construction essentielle. Pour cette raison, notre équipe est d'avis qu'il
serait bon de profiter de l'occasion pour prévoir sa construction à un endroit
qui s'harmonise avec le système d'autoroutes actuel."
	    Si l'équipe Mich-Can/Fluor Daniel est choisie comme responsable de la
conception et de la construction du pont, Bear Stearns agira à titre de
syndicataire du projet. Parmi les autres membres de l'équipe, on retrouve
notamment les cabinets d'avocats Miller, Canfield, Haddock and Stone, P.L.C.
et Torys, ainsi que les firmes d'ingénierie DMJM+Harris and Dillon Consulting
et White Construction.
	    "A notre avis, la conclusion d'un puissant partenariat public/privé
représente le moyen idéal de parvenir à construire ce pont de la façon la plus
rapide, la plus rentable et la plus professionnelle possible", a déclaré Jim
Carroll, directeur principal, Fluor Corporation. "De plus, nous croyons que le
but ultime de la construction de ce pont est de répondre aux besoins de la
population."
	    Un partenariat international, formé des gouvernements concernés, a
annoncé la semaine dernière son intention d'amorcer une étude de faisabilité
visant à améliorer la circulation routière à la frontière Windsor-Detroit.
Mich-Can a proposé aujourd'hui ses compétences aux gouvernements dans ce
processus, en suggérant qu'il est possible de réduire le délai de pré-
construction fixé à sept ans annoncé par les médias.
	    "Le trafic de camions augmente de plus de 10 p. cent par année", a
déclaré M. Clarke. "Nous faisons confiance aux gouvernements pour ce qui est
de faire avancer le processus. Toutefois, nous pressentons l'importance de
respecter les délais, et c'est pourquoi nous avons l'intention de faire le
nécessaire, dans les limites du possible, pour accélérer le processus. Nous
voulons également que les administrations à l'échelle fédérale, des états,
municipale et provinciale engagées dans le processus sachent que Mich-Can est
un partenaire sérieux."
	
	    L'équipe de gestion de Mich-Can International Bridge Company est formée
de :
	    - Ron Delaney, président (président à la retraite, Tunnel Windsor-
	      Detroit; ancien président, International Bridge Tunnel and Turnpike
	      Association, et Canadian-U.S. Bridge Tunnel Operators' Association);
	    - Roy Lancaster, vice-président (ancien président, IBTTA et BTOA);
	    - Walter H. Prince, Q.C., secrétaire (ancien président, Windsor-Essex
	      County Development Commission (commission du développement du comté de
	      Windsor- Essex); ancien président, City of Windsor Planning Board
	      (conseil d'aménagement de la ville de Windsor));
	    - Ross Clarke, trésorier (ancien président, chambre de commerce de
	      Windsor);
	    - Joe Thomas, directeur (avocat, Driggers, Schultz, and Herbst);
	    - Ron Hall (président et chef de la direction, Bridgewater Interiors;
	      ancien président, Michigan Minority Business Development Council);
	    - Reginald Turner, Jr. (avocat, Clark Hill)              

CNW 18:16e 23-MAY-01